Last Updated 2021.01.22
公路自行车车轮
车轮是您购买公路自行车后首先想要定制的部件之一。
现在，公路自行车作为一辆整车，主要以购买和维护后可以立即开始的形式出售，但成品车附带的大多数车轮都相当重，以降低成本，通常被称为铁鞋轮。
为什么每个人都想在定制公路自行车时更换车轮，这很好看。
这是一个笑话或半认真，但原因是减轻了空气阻力或减轻了重量。
如果公路自行车初学者以大约50，000日元的预算更换车轮，它比成品车的铁木轮轻约300克至500克。
只有300克，但300克的重量减轻的脚是比我想象的更有效，两个齿轮成为定制的效果，足以感觉更轻，当你转动踏板。
车轮的定制世界是深刻的，所以有一个人谁把几十万日元的车轮的深结构与碳，如赛车导向的用户。
即使是布尔贝和长距离长骑用户，即使只是减轻脚约300克的中级车轮，你将能够感受到在减少疲劳方面的巨大变化。
车轮配置
让我们深入探讨一下车轮。
车轮主要由三个部件组成。
- 边缘
- 辐条（）
- 集线器
边缘
轮圈是轮胎被车轮外边缘的环形部分或制动蹄击中的部分。
轮圈的形状因轮胎而异，主要有三种形状。
- 克林彻应用
- 管子应用
- 无管应用（也支持克林彻和无管）
克林彻
克林彻是一种轮胎，轮胎和管子是分开的，用于一般公路自行车。
将管子放入轮胎中，将空气放入管中，使外部轮胎膨胀。
轮圈也是克林彻的轮圈，因为它采用了中级几乎克林彻轮胎从入门在公路自行车。
当爆胎时，由于只需修理管子或更换管子即可修复，因此不需要更换轮胎主体，运行成本更低。
缺点是轮胎和管是分开的，所以重量往往会稍重一些。
但是，除非你是刚开始骑公路自行车的人或以赛车为导向的人，否则建议使用克林彻类型。
管子
管子的作用与轮胎和管的作用一致，使轮胎直接膨胀。
管子的优点是轮胎本身的重量减轻，轮圈也比克林彻更轻，因为它不需要安装轮胎的部分。
管子是职业公路赛的主流。 此外，管子在角环时轮胎的下拉方式是恒定的，与克林彻相比，它具有更好的抓地力。
因此，即使是爱好用户也倾向于以赛车为导向的人喜欢管胎。
缺点是，一旦爆胎，必须更换每个轮胎。 如果朋克有一个小洞，似乎可以修复它，但每个轮胎的更换是强制性的，当切割朋克等切入孔成为大朋克。
因此，享受公路自行车与管轮胎需要一定的运行成本。
无管
顾名内，无管轮胎中没有管子，结构为轮胎克林彻形式。
轮胎像克林彻一样嵌入轮圈，空气直接进入，轮胎膨胀。
这是一个定位，如摩托车轮胎的公路自行车版本，这是很难解释，与无管的区别。
无管轮胎像克林彻一样卡在轮圈上，因此轮圈侧可以密封，以免空气泄漏。
因此，将空气放入的阀固定在轮圈侧，辐条也不向轮圈内侧突出。
因为它是从2006年左右出来的格式，无管车轮是昂贵的，对于公路自行车初学者来说，门槛有点高。
优点是，轮胎本身的爆胎性能高，没有症状，如轮圈爆胎，因为轮胎内没有管子，即使异物被刺伤，空气也可以运行一段时间，而不脱落。
辐条
辐条是连接轮圈和中心轮毂的部件。
围绕轮毂均匀地向轮圈延伸的细长杆。
辐条的作用是拉轮毂和轮圈，以增强强度，并围绕轮毂支撑轮圈。
辐条的拉动状态（张力）很重要，即使某处的辐条张力是疯狂的，当车轮旋转时，轮圈也会左右旋转。
当车轮的左右摆动被采取时，辐条的张力被改变，车轮的摆动被纠正。
在业余情况下，需要知识来摆动车轮，因此，当振动出来时，最好去专业商店进行修改。
辐条的张力也是一种类型，是一个深刻的世界，但一般来说，前轮的径向后部是辐条的张力方式，称为切线组是常见的。
集线器
轮毂是车轮中最重要的部件。
车轮价格差异很大，主要是该轮毂的精度和重量减轻。
公路自行车的轮毂通常采用自由形式，当动力向行驶方向传递和旋转时，当动力向反向旋转侧传输时，不会空转以传输动力。
选择集线器的关键因素之一是，在集线器上传输电源并空转时，如何保持平滑的空转。
现在，轮圈辐轮毂是常见的，以完整的形式销售与自己的零件对齐，所以选择轮毂本身，你别无选择，只能要求车轮组装到专业商店手工或组装自己的知识， 如果你想要自己的原始车轮，以适应你最喜欢的零件与手动车轮，选择集线器是一个乐趣选择，因为枢纽选择是一个重要因素。
轮圈中还有另一个元素，即轮圈的高度。
虽然这是选择车轮的选择之一，但公路自行车的性质是高或低的轮圈高度变化。
一般车轮的轮圈高度为24mm左右，如果轮圈高度为24mm左右，则轮圈的重量可以减轻，因此，在爬山、长骑、比赛时也很容易使用，成为全能轮圈的高度。
相反，当轮圈高度从 35mm 到 50mm 时，轮圈的重量会稍重一些，但具有在高速下巡航容易的优点。 其余的是外观。 太酷了
相反，当边缘高度高时，需要习惯和腿部力量的公路自行车，因为当开始感到沉重和受到侧风时，它也会受到风的阻力。
当我更换车轮在公路自行车初学者，我认为你应该意识到边缘的高度，无论你去比赛或去长骑，如公牛。
西马诺（Shimano）
Shimano 的车轮是清醒的，简而言之，但质量是刚性的。
如果你买一个阿特格拉级车轮，如果它是一个约50，000日元的预算等级，300克比完成汽车的铁鞋轮轻，所以即使是初学者也可以体验驾驶的差异。
此外，Shimano 的枢纽是著名的，它转得非常好。
辐条的组装方式也是径向的，后部是切线组和正统的，所以外观是清醒的，但强度没有问题。
前后共1640克，前辐16根，后辐20根。 我认为这是一个很好的平衡结构。
成品车附带的车轮大体为1800g至1900g，因此重量从200g到300g不等。
在亚马逊上看，它相当便宜。
坎帕尼奥洛（Campagnolo）
坎帕尼奥罗车轮的特点是后轮辐条的组装方式。
从称为 MEGA G3 的轮毂到轮圈，三组辐条的组装方式与径向和交叉在七个方向上混合在一起。
我认为很多人会因为这个后轮子的眼光而感到高兴。 我也是其中之一。
轮毂的等级不同，但预算约50，000日元的Zonda级在专业公路赛车手中享有盛誉，足以用于训练，成为坎帕尼奥洛车轮的重要指标。
如果你想成为坎帕尼奥罗，当第一次购买车轮，你可以建议没有错误，如果你选择Zonda第一次。
前后共1596克，前辐16根，后辐21根。 轮圈高度为前 26mm，后部为 30mm。
购买坎帕尼奥洛车轮时需要注意一点。
在轮毂上安装后链轮（齿轮）时，它由 Shimano 和坎帕尼奥罗分隔。
在 Shimano 中统一公路自行车部件时，选择 Shimano 轮毂的自由车身格式。
集线器本身不会更改坎帕尼奥罗或西马诺。 然而，当后链轮被打开时，这种溢出的形状在Shimano和坎帕尼奥罗是不同的。
因此，如果你要安装Shimano的后链轮，你需要选择为西马诺和坎帕尼奥罗的后链轮。
氟（FULCRUM）
富勒姆是坎帕尼奥洛的子公司。
全砂轮在后辐条的组装方式上也具有特点。
乍一看，2：1 是典型的切线对和坎帕尼奥罗的 MEGA G3 组合的组合。
至于集线器，它似乎一般受欢迎，即使看到网络等，特别是不可能或不可能的感觉。
关于乘坐的味道，但与坎帕尼奥洛的Zonda相比，Zonda是软的，果糖是软的，当骑得更硬，长时间骑时，腿上会积累疲劳。
反之，氟克拉姆的车轮是高刚性的，所以当你转动踏板时，你会说它前进，而没有失去力。
与坎帕尼奥洛的宗达相同，中档Racing 3。
前后1555克，前辐条16根，后辐条21条。 轮圈高度为前 26mm，后部为 30mm。
规格几乎与坎帕尼奥罗相似。
在安装后链轮时，全氟也分为坎帕尼奥罗和西马诺，因此要小心。
马维克（MAVIC）
马维克是一个原始的车轮制造商与传统的轮圈制造商。
现在，当你检查公路自行车的车轮与Shimano坎帕尼奥洛富尔克拉姆和净，这三个制造商将排名靠前，但马维克也将是一个制造商，不能删除。
与上述制造商相比，马维克车轮的价格要高得多。
当成为约1550克的前后重量的等级时，亚马逊的9万日元是有点贵。
另一种选择是，如果你买一个马维克的车轮，轮胎和管子会跟着你。
其特点是，它采用一种技术，通过直接将螺钉插入轮圈并安装奶嘴来提高刚度和强度。
前后重量 1550g，前辐条 18 根，后辐条 20 根。 边缘高度为 24mm 左右。
我选择了这个等级来比较重量和铝轮圈。
前面有很多辐条。
如果你在网上检查马维克的车轮的声誉，轮毂的旋转会看起来很糟糕。
马维克的官方观点是，轮毂旋转的不良不会影响跑步。
就我个人而言，轮毂的旋转似乎受到巡航的影响，在一定速度下，如果轮毂旋转不好，我认为轮毂毕竟是更好的旋转。
我认为，这是没有帮助的，因为它是业余的想法。
2017 年车轮趋势是宽轮圈
如果你正在考虑开始一辆公路自行车，或购买公路自行车，你必须小心的是车轮轮圈的宽轮圈。
公路自行车轮胎的趋势是700×23c尺寸的轮胎，直到2016年，
自 2017 赛季以来，制造商一×车轮轮圈宽度，以优化 700 至 25c 轮胎。
最初，在专业公路赛车场景×700和25c轮胎，似乎试图渗透到一般用户。
从理论上讲×700×25c比700×23c的接地面积小，滚动阻力降低，因此重量比脚重稍重，但运行较轻。
因此，如果您计划购买公路自行车并升级车轮，请仔细查看车轮是否为宽轮圈。
从2017年车型制造商的整车来看，几乎700×25c轮胎和宽轮圈车轮被采用。
从现在起，×700轮胎和25c轮胎和宽轮圈车轮的时代。
