Last Updated 2021.01.22
什么是公路自行车？
公路自行车是专用于在公路上高速或长距离行驶的自行车。
自行车本身的重量是轻的，因为自行车本身的重量是为比赛或长途自行车旅行等目的，它的特点是感觉比在普通自行车上跑步轻。
公路自行车可用于爬山、长途骑行、参加比赛、骑自行车和打高尔夫球以及骑自行车上下班。
公路自行车的历史
公路自行车的原型是20世纪左右为比赛而生的。
当时，公路自行车没有刹车，据说在踩踏泥土的公路上行驶。
进入20世纪10年代，一个下降手柄，可以被称为现在公路自行车的特点已经开发。
自1947年著名的环法自行车赛恢复以来，第二次世界大战中断了公路自行车的演变，但技术革新又开始向前推进，前齿轮换档的引入和车轮也从木制转向金属。
进入20世纪70年代，Shimano将推出杜拉王牌。 作为回应，坎帕尼奥洛也发行了超级唱片。 公路自行车行业正在快速发展。
公路自行车的演变
在20世纪80年代，当我第一次骑公路自行车时，公路自行车被称为双杠杆框架的一部分，称为公路自行车车架的下管，左边是前侧的齿轮换档，右边是后侧的齿轮换档。
1991 年，Shimano 开发了一种双控制杆，称为 STI（Shimano 总集成），可更换制动杆部分以更换换档，即使不将手从方向盘上移开，也可以换档。
这是非常革命性的。 我现在骑在公路自行车与这个Shimano的STI双控制杆，但我记得在1980年双杠杆负载，现在公路自行车的换档操作是容易的，而且我认为在安全方面也非常好，因为它不放手从方向盘。
变速杆操作方法为左手侧为前齿轮变速，右侧侧为后齿轮变速。
左侧的每个制动杆向内单击时，前齿轮称为外部，向重齿轮移动，如果仅向内单击制动器内侧的操纵杆，则前档将换档为较轻的档位。
右侧的每个制动杆向内单击时，后齿轮将换档为内齿轮，而仅向内单击制动器内侧的操纵杆可将后齿轮换档为较重的档位。
左手的换档操作和右手侧的换档操作是相反的，但操作非常简单，因此您可以在骑乘时以您习惯的水平进行试驾等换档。
意大利坎帕尼奥罗公司将开发Ergo系统，以跟踪Shimano的STI双控制杆系统。
坎帕尼奥罗是意大利自行车零部件制造商，在Shimano出现在公路自行车行业之前，
在法国自行车赛中使用的部件几乎都由坎帕尼奥罗公司制造，但Shimano的崛起使Shimano成为全球的六成，坎帕尼奥罗占全球的二到三成左右。
这种制动杆的换档机制使双杆逐渐过时，不再用于公路赛车世界。
进入2000年代，下一个转变的电气化发展将更加活跃。
2001 年，Shimano 宣布采用 Di2 （Digital Integrated Intelligence） 系统，该系统通过电动方式进行换档。
2009年，Di2将首次在Shimano的旗舰车型上发布。
坎帕尼奥罗在2010年宣布其电动部件，使公路自行车比赛的世界一下子转向电动。
电动换档是旗舰车型的选择，所以非常昂贵，对于爱好用户来说，这是一朵高大的花朵，但与电线类型相比，换档操作的感觉似乎很轻，感觉很轻。
我也想骑电动换档公路自行车一次，但现在电动换档是不断发展的，所以我想尝试，如果价格便宜到普遍水平。
公路自行车车架也进化
公路自行车的车架也在进化。
上图是粗略框架的设计。
顶部管部分设计为与地面平行的框架称为地平线框架。
旧公路自行车的车架设计大体上是这种地平线车架。
仍然有很多爱好者喜欢这种地平线框架，许多制造商仍然生产黑毛利材料公路自行车与地平线框架。
与上图中的公路自行车车架不同，顶管正对着马鞍倾斜。
这种框架形状是投掷框架。 最初，它开始于山地自行车的车架，照片制造商GIANT（巨人）在公路自行车上采用了投掷框架。
巨人是台湾的自行车零部件制造商，过去是其他自行车制造商的车架制造商的分包OEM，但利用他们的专有技术，他们开始生产GIANT品牌，现在他们成为世界领先的自行车制造商之一。
事实上，我的公路自行车也是这个巨人公路自行车。
让我们回到这个故事。
当这个投掷框架，巨人宣布，这是非常愚蠢的。 因为公路自行车通常叫地平线车架。
此外，慢速车架最初来自山地自行车，而山地自行车则来自美国。
因此，作为公路自行车的发源地，慢车架可能很难接受。
在日本，巨人店在东京的二子玉川开店，巨人的公路自行车也出现了，当时是巨人吗？ 卖便宜的公路自行车，我的形象是，不知何故，我骑在巨人。
与欧洲其他公路自行车制造商相比，巨人仍然提供更便宜的公路自行车，但现在他们对巨人的看法完全改变了，他们销售的公路自行车质量很好。
与地平线帧相比，慢速帧具有更好的优势。
它在框架结构上变得娇小，是提高车架刚度、减轻重量、降低重心和公路自行车的完美结构。
此外，用户侧也有优点，即使身高低的用户也能改善脚步，在制造商方面，在地平线框架中，根据用户的身高必须进行精细的大小扩展，但慢速帧具有用户身高的容许范围扩大、尺寸扩大少等优点， 抛出的框架在公路自行车的世界里迅速流行起来。
公路自行车的材料也在不断发展。
目前，公路自行车有三种主要材料。
- 铬铁（铬钼钢）
- 铝
- 碳
每种材料都有其优缺点。
Cromori 是一种所谓的铁框架，由公路自行车早期使用的材料使用。
优点是，它骑在灵活性，并适度，以减轻用户的负担，通过吸收来自路面的冲击，没有裂缝突然进入像碳打破。
在长距离自行车中，由于这种灵活性，很难疲劳，因此有一定层的黑莫里路用户。
缺点是重量。 即使框架因铁而变薄，重量也比铝和碳重。 因此，在目前的公路自行车比赛场景中，黑毛利人几乎永远不会使用。
铝在保持强度的同时，与铬铁相比，重量更轻，因此越来越受欢迎。
由于它非常坚固和便宜，可以制造一个框架，有很多型号的铝用于公路自行车框架的介绍，直到今天。
与黑毛利负载相比，它的优点是重量轻，但框架往往比黑毛利人更厚，以保持一定的强度。
缺点是框架的寿命，铝有金属疲劳的进展（即使铬铁也会导致金属疲劳，但金属疲劳，如果负载小），与铬铁相比，框架的寿命是短的。
我认为制造商也设计了框架，以防止突然发生致命的缺陷，如框架断线，铝框架会疲劳金属，所以乘坐越多，乘坐的感觉可能会改变，即使踏板转动，力也会消失。
碳框架是公路自行车中更新的材料。
在20世纪80年代中期，碳公路自行车首次出现，但当时碳技术仍在开发中，似乎很少有人拥有碳技术。
现在，碳成型技术已经成熟，充满了各种框架设计的公路自行车。
在公路自行车比赛现场，比赛几乎100%由碳框架公路自行车进行。
优点是框架设计的自由度高，重量轻，刚度高。 此外，由于振动吸收性高，金属疲劳等材料不会变质，因此，作为公路自行车的最佳材料，我们将继续宣布许多制造商的碳公路自行车。
缺点是材料很贵。 因此，我认为，当我第一次购买公路自行车时，我会犹豫，因为碳公路自行车有点贵。
然而，有公路自行车，你可以购买，如果预算约20万日元，即使是碳公路自行车，如巨人和梅里达，20万日元为初学者公路自行车？ 我想，如果你认为你会持续更长的时间，你最好努力一点，买一辆碳公路自行车。
碳的另一个缺点是，由于金属所没有的强冲击，碳断裂不会损坏框架，除非它撞到汽车。
由于材料的性质，它弱于强烈的冲击，但除非你有一个大的下降，你不必担心。
但是，如果您不注意用螺钉或类似工具拧紧每个部件时与金属不同拧紧的扭矩，则螺钉的紧固部分可能会向碳中出现裂纹。
在自己进行维护时，必须非常小心。
