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トレンドはショートクランク?クランク長の選び方

ショートクランクが最新のトレンド?

トレンドはショートクランク?クランク長の選び方
ペダリングのパワーの入力点という重要な場所でありながら、中々正解にたどり着けないクランク長。どうやら最近、海外のレースシーンではショートクランクが流行の兆しがあるようです。何故ショートクランクが流行っているのか、その理由とクランク長の選び方について解説します。

クランク長とはそもそも何か

クランク長とは、クランクと呼ばれるフロントのペダル部分のボトムブラケットと呼ばれるフロントクランクをフレームに取り付ける部分の中心から、ペダル取り付け部の中心までの距離を指します。日本では170mmから172.5mm、欧米では172.5mmから175mmがスタンダードです。日本で販売されているロードバイクの完成車の多くは170mmから172.5mmのクランクが付いてきますが、本来は体型や乗り方によって変えるべきパーツになります。ポジションと同じで正解がないため、一度悩み始めると抜け出せないライダーも多いです。パーツメーカーは様々なクランク長をラインナップしていますが、170mm以上の長さしか作っていないメーカーも多く、悩みに拍車をかけています。

クランク長による影響を考えてみる

クランク長は身長の10分の1。回転型は短め、トルク型は長めがいい。クランクが短いとトルクがかからない。あの選手は170mmを使っているらしい、などなど。クランク長の選択方法については諸説あります。しかし、ここはひとまず冷静になって、クランク長がペダリングにどう影響するのか考えてみることにしましょう。

クランク長によるペダリングへの影響

クランク長は長ければ長いほど、小さい力でペダルを動かすことができるため、小さい力でペダリングして加速することができます。いわゆるテコの原理です。それは事実です。しかし、クランクが長くなればなるほど脚を大きく回さないといけなくなり、シューズの移動距離が長くなります。要するに脚の運動量が増えてしまうのです。
例えば170mmのクランクと175mmのクランクでは、ペダルが描く円の直径が1cmも変わってしまいます。1分間に100回転前後もペダルを回すロードバイクでは1cmの差は大きくなってきます。また、一見長いクランクは、テコの原理で大きな力が出るように見えます。しかし、その分大きな弧を描くことにより、力が上手くかけられなくなったり、骨盤がローリングして力を逃がすことになる事もあります。長すぎるクランクは、メリットよりもデメリットの方が大きいと考えられるようになりました。大切なのは最適長を選ぶことなのです。クランク長を見直せば、ペダリング効率が改善される可能性が高いのです。

ペダリングを速度で考える

最近、クランク長はケイデンスなどではなく、ペダルがどのくらいの速度で動くかという視点で判断すべきだと言われ始めました。同じケイデンスでも、クランクが長ければペダルの移動速度は速くなります。逆に言えば、同じペダル速度であれば、短いクランクのほうがケイデンスが高くなるということになります。
170mmのクランクをケイデンス90で回すとします。ペダルの移動速度をそのままにクランク長を165mmにすると、ケイデンスは93回転まで上昇します。要するに、同じケイデンスなら170mmクランクより165mmクランクの方がペダル速度が遅くて良いということであり、クランクが長ければ長いほど同じケイデンスを維持するには、脚を速く大きく動かさなければいけないということになります。
この同じケイデンスなら長いクランクは、脚をより速く大きく動かさなければならないというデメリットは、長いクランクは力をかけやすいというメリットを帳消しにしてしまうということが分かってきたのです。

ペダルの移動速度CPVとは

Circumferential Pedal velocityの略で、円周ペダル速度=ペダルが動く速度を意味します。
計算式は、C=ケイデンス・CL=クランク長(mm)・T=時間(Sec)
CPV=C×CL×2π/T
長いクランクのほうが、同じ時間あたりのペダル移動速度は大きい。
CPVが同じなら、クランクが短い方がケイデンスは高くなります。
CPVを同じにしてクランク長ごとにケイデンスを計算すると、
170mm=90rpmの時は
180mm=85rpm
165mm=93rpm
160mm=95rpm
155mm=102rpm
となり、クランク長が短いとケイデンスは高くなり、クランク長が長いとケイデンスは低くなります。

ペダルの移動速度でクランク長を考える

今までは定説として、身長の約10分の1の長さがクランク長として適切とされてきました。しかし、そうすると身長が180cmの人は180mmの長いクランクが適切ということになりますが、現在主流のクランク長は日本では170mmから172.5mmで、日本人の平均身長が伸びてきたといっても身長180cmの人が、クランク長180mmのロードバイクに乗っているという話はほとんど聞きません。海外レースシーンを中心に、ペダリングも踏むペダリングから高回転で回すペダリングが主流になり、それに伴ってクランク長の考え方も見直されてきたのだと言えます。身長と股下を計測して完成車のロードバイクを購入したけど、果たしてその完成車に付属しているクランクは自分にとって適切な長さなのでしょうか。自分に合ったクランク長を考え直す良い機会なのかもしれません。

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